我们都知道，当我们通过瑞安航空找到一个便宜的航班时，感觉有多好，但你是否真的得到了你所支付的？
最近我听到了关于瑞安航空在安全程序方面的声誉的故事。我听说，大多数时候，他们忽略法律规定的安全程序来操作航班。由于他们是一家经济型航空公司，他们将周转时间控制在25分钟以内，有报道说这是将乘客置于危险之中。
我指的主要是第四频道播放的可怕的纪录片中的陈述，关于两个卧底记者，他们展示了安全和健康程序被忽视，疲惫不堪的乘务员抱怨他们被迫工作的小时数，以及他们与航空公司的负面经历。
视频中另一个可怕的时刻，是当教员告诉班上的乘客坐在1A，如果飞机发生任何形式的碰撞事故，将非常肯定地死亡，因为有一些金属棒_可以射穿乘客的头骨。
另见【卫报文章】(http://www.theguardian.com/travel/blog/2007/feb/07/willryanairsthreattosackp)。
实际上乘坐这家航空公司的飞机有多安全，这样的做法怎么不被法律强制执行，例行检查？
某航空公司造成的死亡人数并不能反映出该航空公司的安全程度。通常人们往往只在飞机上才会想到安全问题，这是不对的。
一般来说，我宁可坐20年的瑞安航空的飞机，也不愿意坐非洲航空公司的1年的飞机。为什么这么说呢？因为欧盟的民航部门有非常严格的政策和程序，最近他们甚至开始强行推行新的安全原则，叫SMS（安全管理系统），简单来说就是让航空公司的各个环节都参与到安全中来，包括上级管理部门，因为这个系统的第一原则就是把责任和义务都推到上级管理部门，而不是在（人为错误）下发生事故时，只怪某个员工。
还有，欧盟当局的抽查对所有航空公司来说都是很麻烦的，很残酷，很严重。如果他们有发现，就会毫不客气地发出各种处罚，包括停运航空公司。
说到机组人员的值班时间，我个人在工作中就处理过这种事情，我知道他们有多厉害。这是船员们普遍抱怨的事情。这是因为船员们的工作时间不规律，周末、节假日和晚上都要工作。但AFAIK，在欧盟，机组人员每月的工作时间不能超过100个小时，这比美国或中东地区的机组人员可以飞到120个小时的时间还要少。我刚入职的时候，我需要四十多条国内航线才能达到70个小时，但是一旦我有了足够的资历，我就可以通过飞三的航班，只飞美国就可以赚到同样的学分！
一句话，欧盟的民航局在不同的航空公司，无论是欧盟的航空公司还是飞往欧盟的外国航空公司，在安全方面都是最好的。所以，有了欧盟的运营许可，就足以证明这个航空公司足够安全。这是我作为一个安全人士的看法。
虽然我不会认为安全程序是不必要的，但你很清楚，如果航空公司在安全程序上偷工减料，你不会自动受伤。根据维基百科，瑞安航空在其整个历史上一共发生过一次 “事故和意外"。你听说过的任何一家航空公司都有过，而且还发生过死亡事故。我会有很多理由避开瑞安航空（不断的警惕性，以避免偷偷摸摸的收费；糟糕的客户服务；醉酒的同胞只想买最便宜的航班），但相信飞机可能会坠毁，或者因为他们对周转、维修或购买什么飞机的决定而使瑞安航空的坠机情况变得更糟，这绝对不是****的理由。
我看了这部纪录片，我应该注意到，这已经是几年前的事了（如果我读到结尾处的罗马数字是2006年的话），欧盟的规定从那时起就已经改变了，他们谈论的很多内容都与安全没有直接的关系。瑞安航空可以不关心他们的客户（到了那里，很高兴等）–只要关心客户的整体安全就可以了。最近有更多的纪录片、法庭案件等—-这是瑞安航空最近的回应： http://www.ryanair. com/en/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters
我无法阅读《泰晤士报》的文章，因为它是在付费墙后面，但我想知道 “危险 "一词是否真的在最初的报道中，或者是报纸上添加的–没有什么可以说那是危险的，可能是不寻常的或非法的，因为噪音的原因（也许这就是为什么副驾驶建议绕行的原因），但没有明确的证据表明它是完全危险的。此外，为什么飞行员会在自己的生命受到威胁的情况下，去尝试危险的事情呢？
也许瑞安航空确实是在尽可能的减少事情，但那是为了利润最大化。对他们的利润来说，最坏的情况就是发生严重事故或安全漏洞—-经营瑞安航空的人很清楚这一点。同样的，他们也必须遵守相关规定，严重的违规行为会导致飞机停飞并损害利润。
我认为这部纪录片挑出了一些小问题，并耸人听闻，你在瑞安航空的航班上很可能和其他任何事情一样安全。他们所做的许多点都是与经济型航空公司一样，也就是滞留在中间的地方，你付了钱，就可以选择。但我认为你只是在冒着你的舒适和理智的风险–而不是你的安全。他们将被独立审计，由他们飞行的所有地方。
最后注意到，那部纪录片的卧底记者为瑞安航空工作了5个半月。几乎花了一整年的时间来收集20分钟的最糟糕的片段。可能有很多偷工减料，我想知道有多少好的服务、好的安全 – – 或者说只是一般的适当 – – 被留在了剪辑室的地板上……
说起在英国的大航空公司坐飞机，我也不是没有经验。我现在已经在一家大型低成本航空公司飞行两年多了。工资很好，还有一些福利，但我知道瑞安航空的飞行员并不具备同样的优势。
在我自己的航空公司，我们被要求工作的时间是我们认为作为飞行员的不安全的小时数。有一些帖子在这里评论欧洲规定的最大工作时间或小时数和严格执行。这是事实，但这并不意味着这就是不安全的工作时间。但这并不意味着这是一个安全的工作时数。航空公司的管理部门在很大程度上受航空公司管理层的影响，他们说的安全，不一定就是安全的。我和一些机长一起工作，经常要纠正他们的错误。这不是他们的错，他们只是过度劳累；在我看来，他们太累了，无法安全操作。汇报这种情况是很难的，因为有很多人愿意接受我的工作，我们都不敢提出顾虑，怕丢了生计。毕竟我们都有账单要交。我大部分时间也是非常非常的累，虽然年轻，但可能我的抗压能力稍强一些。
现在不是以前的飞行员有很多钱，下路玩得很开心的年代了，我们的工作很繁重，很难提出顾虑。给大家一个说法，火车司机和汽车司机的休息时间要多得多，时间也少得多。但我们这些可以说是掌握着更多的生命和责任的人，工作却更辛苦。欧盟的新规定实际上是要把我们的最高工作时间从900年提高到1100小时。这实在是太过分了，
只有在发生重大事故时，航空公司和主管部门的这种态度才有可能改变。现在还没有发生，不代表不会发生。即使发生了，系统也会责怪飞行员，因为 “太累了不能飞 "而不报告。但是，当你因为害怕丢掉工作而被欺负到不报告的时候；我们就有问题了。
在乘坐瑞安航空之前，请三思而后行，他们的困境比我的航空公司还要糟糕，我们已经接近崩溃的边缘了！我们的航空公司也是如此。
纪录片是无关紧要的，因为该航空公司在安全飞行方面有着长期的记录。根据维基百科的资料，只发生过一起（非致命）事故，而且是由于鸟类撞击损坏发动机造成的。考虑到他们是欧洲最大的航空公司之一，按飞机数量计算，这实际上是相当令人印象深刻的。
JACDEC是一个第三方机构，提供了60家主要航空公司的飞机指数，瑞安航空排名第32位或处于中等水平。
与其他LCC的西南航空(第24位)、易捷航空(第22位)、柏林航空(第20位)、捷星航空(第25位)、四川航空(第24位)等相比，瑞安航空的安全系数相对较低，但仍比美航(第29位)、法航(第39位)等几家大型全航线航空公司好。
瑞安航空的机队是最年轻的机队之一，平均6.7年。，比主要航空公司的平均机龄超过10年的机队要好得多（ME3除外）。