美国东北部的Amtrak为什么这么贵？

正如其他地方所指出的，你不能把某一天某条线路上的单一行程的价格与整个大陆的铁路旅行相比，拿单一航线上的铁路旅行的价格来下结论。

即使你能做到，也是站不住脚的。我试着订了一些2月27日08时的车票。Amtrak的Acela Express是78美元，SNCF的报价是70欧元(~96美元)，巴黎到布鲁塞尔，DB的报价是59欧元(~81美元)，从静冈到品川的东海道新干线的Hikari列车是6180日元(~61美元)。但像这样的短途旅行，没有理由坐阿塞拉，因为东北地区的速度差不多，而且只需要36美元。

但Amtrak的成本，从根本上来说，是因为运输的价格取决于供求。虽然这种平衡可能会被补贴等因素扭曲，但两者的制约解释了为什么从华盛顿到纽约的航班和从华盛顿到洛杉矶的航班一样贵，尽管距离只有十分之一。而在这方面，Amtrak与NEC沿线的其他交通方式相比，仍然具有广泛的竞争力。

十年前，我从未乘坐过Amtrak；当我可以在3个小时内从DC市中心到曼哈顿中城，门到门，3个小时内，只需116美元的往返班车费，我为什么要坐Amtrak？如今，随着机场安保更加严格，运力下降，油价上涨，交通服务削减等因素，我至少要花4个半小时和340美元。开车也要花4-5个小时，而且要花近60美元的过路费和50美元的汽油费，再加上开车走I-95公路和新泽西州的Turnpike，然后再找停车位的压力。因此，Amtrak 提供我的往返260美元是令人信服的。(是的，也有公交车，但它和飞机一样不舒服，和Amtrak一样慢，和开车一样危险，所以你自然应该期望打折。)

虽然Amtrak不像航空公司那样无情地实行价格歧视，但这可能部分解释了为什么你的NLC-BOS票似乎价格过高：如果他们能把同样的座位卖给NYP-BOS的乘客，他们不希望有人坐NLC-BOS，以获得更多的利润。

在欧洲坐火车旅行不一定便宜，所以你的前提是错误的。

关于灵活车票的一些例子：

• 伯尔尼-日内瓦（160公里）每个方向每人要花49瑞士法郎，也就是说200瑞士法郎=225美元
• 马德里-雷亚尔城（186公里）往返几乎是75欧元/人（两个人：150欧元=206美元）。
• 灵活的诺尔科平-斯德哥尔摩（162公里）快速列车往返票价为1256瑞典克朗，2人的话，意味着385美元。非灵活车票要便宜得多，也许是四分之一，尤其是慢车和提前预订的时候，价格会更便宜。

如果你想买到更便宜的火车票，请慢一点，提前预订，或者在非高峰期出行。

我有些惊讶的是，没有人提到另一个原因：东北走廊相当短的距离和高速（按北美标准）使Amtrak对商务人士来说是可行的。昂贵的Acela（它只比普通列车多出30-40分钟华盛顿到纽约市的时间）只有商务和头等舱座位，这不是偶然的。因为他们不买票，Amtrak可以向他们多收钱。

(警告。

(编辑后删除了我错误的一点。)

多年来，美国的基本假设是私家车，如果你能负担得起的话，其次是航空公司，如果你负担不起的话，其次是城际公共汽车，如果你负担不起的话，城际铁路是第三位。与高速公路系统相比，客运铁路系统几乎没有得到政府的支持。这也是我们现在还没有真正的高速铁路的原因之一。我们是如何走到这里的，历史很复杂，但这就是它的现状。

通勤铁路线路得到了更好的支持，使用率高，价格也更合理。这可能又是人口密度的问题，以及通勤交通拥堵使非公路的解决方案更具吸引力。

至少东北走廊有相当固定的铁路服务，并且有 “较高速度 "的列车通过BosWash段。而其他地区和较长的线路，往往每天都是单趟列车运行。