几年前，为了办理登机手续，我们去机场直接在柜台办理，
我一直以为航空公司的登机手续的作用就是告诉公司 “我在机场，我要飞了"。这样可以让他们知道你是真的要去旅行了，可以带一些关于你的额外验证信息，准备好飞机（例如：每一位乘客的燃料），也许还可以让安检人员知道你在机场周边。在旅行前很长的时间。这就有点清空了我所有的假设了。
那办理登机手续是为了什么，这对航空公司有什么启示？为什么必须要办理这个手续？难道就不能避免吗？如果只是为了收集额外的信息，难道不能在网上买票时填写吗？如果是为了打印机票，那不也可以在支付机票时填写吗？为什么不可以一步到位呢？
是航空公司如何获得机票的报酬。"
在办理登机手续时，航空公司从机票或电子客票上收到相关的机票优惠券。不管是纸质或电子票，航空公司都需要凭此券向最初出票的旅行社或航空公司索回机票的价值，也就是最初从购票者处收到钱的航空公司。因为票券（和钱）一旦脱离了代理商或原发票人的手中，在票券（或钱）没有转回原发票人之前，与之相关的航班就不能取消或变更。每个人都要遵守同样的规则，以确保全球航空公司和旅行社之间的互通性。
然而，一些低成本的航空公司，如易捷航空和瑞安航空，并不参与 “正常 "的机票核算方式，他们只是在订票时就把钱全部收齐。旅行社如果想卖机票，必须安排使用他们的特殊的、专有的系统。这些航空公司可以自由安排他们的签到系统，无论如何安排他们的签到系统是最适合他们的。他们仍然有兴趣知道有多少人可能会出现，在需要时收集护照或移民资料，并估计航班的行李重量。 也许你从旅行社购买机票。或者甚至可能是不同的航空公司。通常情况下，很多航空公司都会涉及到复杂的行程安排，比如说环游世界的机票。
全球各地有数百万的旅行社和数百家航空公司。但它们并不是独立的。航空公司经常需要合作，不仅仅是代码共享，也需要线上线下联动，任何地方的旅行社都可能为任何一家航空公司销售一个行程。因此，我们需要一个单一的、通用的系统来进行航空公司之间的资金流动。
那么，收钱的票贩子如何把钱分配给运营航空公司，更重要的是（考虑到我们每年有数十亿美元的资金在全球范围内流动），这个过程的审计线索是什么？如何公平地跟踪货币兑换的动向？
当你购买机票或旅行时，你实际上是在购买一张机票。这个以前是纸质机票，现在是电子化了。但实际的过程和以前是一样的，它只是电子化的实现。机票就是你向航空公司开出的证明，证明你支付给航空公司信任的机构的机票。航空公司只会将其唯一的票据发放给它信任的旅行社。有了电子票务，只有它信任的旅行社才能进入它的电子票务服务器。航空公司也可以通过一种称为 "跨线协议 "的正式程序信任其他航空公司的票据。
每张机票上都有一张 "飞行券"，并附有一定的货币价值。
在过去，在办理登机手续时，你向航空公司出示机票。航空公司会把机票上的优惠券从机票上拆下来（"剪掉"），然后保留机票上的优惠券。作为交换，您可以得到一张登机牌。在月末，航空公司收集了所有的纸质飞行券，并计算出谁根据其序列号发出的每张券。它提出的优惠券回到他们的原始发行者，并在交换中获得这些优惠券的金融价值。由于这种情况每个月只发生一次，所以比起每次机票交易中的资金流动要容易得多。
现在的系统完全一样，只是机票和代金券是电子票据，在你办理登机手续时，会在后台进行转账。如果有人遇到假票或欠费的问题，有了明确的纸质线索可循。
但是，为什么旅行社不马上把钱寄过来，给你开个收据的形式呢？如果你想更改或取消行程，旅行社就得把钱全部领回来，再寄出去。在处理纸质机票时，更改可能需要几周的时间。此外，在某些情况下，有必要出票，因为旅行发生的时间比钱在账户之间移动的速度更快。这种情况是 特别是当资本在某些国家之间流动时，如叙利亚或伊朗等国的资本管制可能会延误这种结算。所以我们需要有一个普遍认同的制度，将航班券剥离出来，交给运营承运人，在旅行后用航班券制度进行结算是很有意义的。如果是可改签或可取消的机票，我们需要一个办法，让旅客说 "我今天肯定要换取航班券"。约定的时间不早于机票上的第一个航班起飞前24小时。
虽然航空公司确实想知道最后的载重和行李重量，但真正的目的是为了方便旅客领取优惠券，
然而，并不是所有的航空公司都是属于这个系统。一些低成本的航空公司并不在意这套系统所带来的互操作性优势。他们发现运行起来太过昂贵。所以他们有自己的方式来管理机票销售和经营财务。每个旅行社都必须登录他们的专属系统，并立即付款。这样的航空公司会按照自己的要求来做 "签到"。
最初，办理登机手续表明（如你所说）旅客已到了机场（如果是转机航班，可能是在不同的机场），使航空公司更清楚地知道谁要飞。如今，航空公司的大部分流程都是在登机口的最后出发前流程中完成的，因此，签到就等于在机场的概念已经失去了作用。但是，由于运输合同的原因，办理登机手续仍然是一个重要的步骤。有两个案例可以说明：
–有些航空公司（尤其是非美国的航空公司），如果你在办理登机手续后错过了航班，你的机票就会完全作废（意思是说机票失去了所有价值。大多数美国航空公司不会这样做）
注意，航空公司的系统允许代理人查看乘客的位置（至少是最后的已知位置），因此他们可以知道是否有人乘坐转机航班到达，可能正在前往登机口，或在机场休息室等。所以，以前的大部分的值机目的都是由功能较多的内部系统来完成的。
我觉得你的假设都还是有道理的。你需要一个点，当你决定谁能坐飞机，准备飞机等等。低成本航空公司可以让乘客提前很长时间办理登机手续，因为他们知道，考虑到他们的票价结构，几乎所有人都会出现。此外，他们的周转时间极短，所以他们不需要也不可能提前一个小时或更多的时间准备飞机。
注意，easyjetalmost做你建议的事情。如果你在航班起飞前不到X天预订，你会立即得到一张登机牌，没有明显的延迟办理登机手续的选项。传统的航空公司有很多事情需要处理（不出场、允许乘客在短时间内改变计划的灵活票价、转机、超额预订、升级等），这将使这样的解决方案更加难以实施。
您说的没错，在电子机票和登机牌时代，这是一个无用的额外步骤。因此，一些航空公司（如法航）现在提供自动值机：
自动值机服务是一项非常有用的服务，可以帮助您节省时间：您在出发前30小时自动收到登机牌。无需办理登机手续！
要使用这项服务，只需在 www.airfrance.com 上预订您的航班即可。
我相信在未来，"登机牌 “将成为一个过时的词汇，就像 "禁止吸烟 "现在是默认的，而不是飞行时的例外。
必须先办理登机手续，航空公司才能放心地准备飞机。例如：这架飞机有两个破损的座位）。能否按计划用在123航班上？要看有多少人有票，更要看有多少人真正要坐飞机，)。不同的航空公司有不同的截止时间，一般是在航班前1、2个小时就可以了。如果到了这个时候你还没办理登机手续，就算你能在飞机起飞前到达登机口，也不能坐飞机。办理登机手续的目的几十年来一直没有改变–他们需要知道是否让候机人员登机，需要知道行李是否已经全部装好，需要知道这么多人的吃喝玩乐，等等
允许人们在航班起飞前几周办理登机手续并不能否定这些好处，除非这种办理登机手续没有任何意义。如果我办理了值机手续却一直没来机场，就把所有的计划都打乱了。现在大多数航空公司都允许在你到机场前在线办理登机手续。24小时是正常的。那么，我还是有可能到不了机场。所以，他们需要一个取消值机的方法，他们可能需要一些历史数据，看看有多大一部分人办理了值机手续但没有到场。
很多人压力很大，甚至设置了闹钟，让他们在24小时前准确地办理登机手续。你可以看到，让你提前30天做，对这些客户来说可能是一个卖点。你的客户的计划越坚定，航空公司允许这样做的问题就越少。更重要的是，它可能会减轻服务器的负荷，或者在服务器瘫痪的情况下，因为大多数人都已经办理了登机手续。有很多改变计划的客户的航空公司会看到，在航班起飞前30天，知道你的意见，关于你是否要飞，所以他们会在离航班更近的时候开放checkin，没有任何价值。那些如此疯狂地提前打开它的人一定是知道了，对他们的客户来说，这种意见承载了有用的数据。