不幸的是，飞机机身在阻挡GPS信号方面做得很好。一般来说，如果你坐在靠窗的座位上，你可以把GPS放在窗边（或者，比如说，放在托盘桌上），就可以获得信号–但如果你在飞机上的其他地方，就很难获得信号。CFRP不仅允许更大的窗口（这将允许更大的天空能见度，从而可以看到更多的GPS卫星），而且GPS信号很可能会比传统飞机上的GPS信号更好地通过飞机外壳。
请记住，不是所有的航空公司都允许乘客在飞行中使用GPS接收器（从技术上讲，它们是 “无线电接收器"，通常是不允许的）。请务必向具体的航空公司和机组人员确认是否允许使用GPS接收机。
我是一名（私人）飞行员，多年来一直在使用我的各种GPS设备，无论是在我自己飞行时还是在商业航班上。在过去，当他们不被允许时，我申请并获得了航空公司的特别许可，我当时乘坐的航空公司）
根据座位的位置和GPS卫星星座的位置，我的接收效果从平庸到优秀不等。使用较新的iPad，可能含有更好的芯片或天线，我的位置捕捉率一般都在90%以上，但条件是必须选择靠窗的座位。在出港的这段航程中，我乘坐B777飞机，飞行了10多个小时，我享受到了极好的抓拍和定位精度。回程时乘坐的是B787飞机，在10多个小时的飞行时间里，我没有收到过任何一个固定的信息，即使是用iPad贴着（大）窗户也是如此。的确，我想知道787的机舱内是否有某种GPS干扰器，因为GPS信号实际上偶尔会显示出1米的精度，但没有实际位置，然后立即降到 “No Fix”—-所以看来可能是有外在的信号存在。
BTW值得注意的是，最近有不少经验丰富的飞行员在错误的机场降落，有几起这样的事件被公开报道。如果在驾驶舱内安装一个iPad，运行一个现成的航空程序，就可以避免这种令人尴尬的–也可能是危险的–事件。
是的，我的手机在飞行期间确实有GPS接收。然而，它花了相当长的时间来获取初始坐标，而且我不能经常得到我的位置更新（坐标可能每隔3-5分钟就会改变一次）。所以我想说，在最好的情况下，你会有不好的接收效果。
我曾经在各种飞机上使用过各种GPS设备（手持式Garmins、iPhone、iPad），从我自己的单引擎飞机到最大的商用飞机，我都使用过，便携式GPS设备提供了很好的位置、速度和高度信息。事实上，我的iPad与我的Garmin GNS 530关联性非常好，可以作为Garmin设备的备份。一些信息可以通过手机信号塔的三角测量来获得，但手机接收可以被关闭，或者设备可以在无信号区（如海洋）的中间位置，GPS服务也可以继续。在该配置下，设备仅处于 “接收机模式"。然而，请关闭手机部分的设备！ - 大多数商用飞机的机身将允许卫星发射的GPS信号有足够的穿透力，以允许出色的精度。 - 我曾广泛地飞行，同时接收到良好的信号–在各种飞机上，包括支线飞机，B737、B757、B777、MD80等。我两次都是靠窗的座位，每次飞行都超过10个小时，而且在任何时候，我都没有收到甚至是一个勉强可用的信号。我猜测B787的机身的电磁屏蔽层比一般的铝制外皮飞机要密实，这可能与非金属结构的防雷要求有关。
我有一个Garmin Oregon 550，我可以确认，如果将接收器放在靠近窗户的位置，可以获得一个像样的信号。然而，最初的修复可能需要几分钟的时间。我的经验是，不同的飞机确实会有不同的信号。我记得在波音747 Jumbo飞机上有很好的信号，而在空客A340飞机上，GPS接收器必须一直靠近窗户，以防止它失去信号。我也可以从最近的一次飞行中证实，在波音787梦想客机中，完全没有信号，甚至连门或紧急出口都没有。由于飞机是用碳纤维材料制成的，正常情况下是可以传输GPS信号的，所以我完全没有想到会出现这种情况。我想，至少窗户是（电变色）智能玻璃窗，所以不会传输任何GPS信号。所以，在787飞机上，把GPS设备靠近窗户的时候，拿着GPS设备是没有用的。
我昨天刚用我的安卓手机的GPS应用来计时飞机的着陆速度。飞机是一架空客A320，我坐在窗边。飞机的着陆速度大约是250kmh。在降落的时候，用安卓应用来计时速度并不容易，因为飞行员似乎在降落的同一时刻刹车，导致飞机的速度在亚秒的时间间隔内急剧变化。Android应用的GPS状态每秒只刷新一次。但是，追踪飞行的位置非常准确。我看到底特律的海岸线上点缀着2-3个核电站的冷却塔，果然，谷歌地图把我的位置指向了休伦湖畔。
正如其他人已经说过的那样，它在大多数飞机上都可以使用，但在梦幻客机（787）上，由于花哨的窗户可以自己变暗，但也含有一种导电材料，阻止GPS信号进入，所以它不会工作。这不是GPS干扰，只是不幸的GPS屏蔽了。资料来源：。我在我坐过的所有飞机上都用我的Garmin GPS，除了在我坐过的所有梦幻客机上，它们总是在窗户旁边工作。