为什么要禁止发动机制动？

完全不同的事情! 如果卡车能做到这一点，就不会有人抱怨了_

杰克式制动器（或更正确的说是雅各布斯式制动器）使发动机制动更有效。通常情况下，柴油机在发动机制动时，柴油机吸入满载的空气（没有节气门板），没有燃油喷射。发动机在压缩循环中消耗能量，但在膨胀（正常功率）循环中又会重新获得能量。杰克式制动器通过在动力循环开始时打开排气阀而不是结束时打开排气阀来防止能量的恢复。这样一来，就可以瞬间将200-400psi的空气直接从排气管道排出。

即使标语通常是指一般的发动机制动，其用意也是禁止使用所谓的压缩释放发动机制动。重型车中的柴油发动机通常都装有这种制动系统，它比空转制动更有效，但噪音很大。禁止使用这类制动系统的目的是为了避免在建筑密集地区产生噪音污染。

我一直被告知，这是因为发动机制动噪音大[1]，所以在城市密集区不适合使用。

在新西兰，有 “重型车辆请勿在4公里后使用发动机制动 "的标语，因为这些车辆的噪音会比一般的汽车大很多。

这些标志通常是针对大货车，在发动机制动时发出很大的噪音。例](https://www.youtube.com/watch?v=z3bLqjPBlx8)。所以它的目的是为了减少噪音污染。这个规则可能适用于小型车辆，也可能不适用。

好吧，所以这里有很多误解…… 我是一名专业的卡车司机。我将提一下这些误区：

1) 发动机（杰克）制动法是过时的。新的大卡车（大约是2007年（也许更早一点）到现在的）在发动机制动的时候天生就很安静，你真的看不出有发动机制动。这些法律是针对老旧的卡车，这些卡车已经不需要消声器。这些法律是为了打击噪音污染。大卡车在使用发动机制动本身减速的同时，也会降档，很多情况下，在正确的情况下，很少会碰到制动踏板。即使没有实际的装置本身，我们仍然称其为发动机制动，因为我们在不需要发动机制动[装置]的时候，从字面上看就是利用发动机来减速。官员必须证明你确实使用了杰克式制动器。

2）双离合与发动机制动无关，也没有让卡车减速。实际上，你可以在不碰离合器踏板的情况下换挡。这就是所谓的 “浮动齿轮"。你不应该在汽车上浮动档位，但也不是不可能。我在车内经常这样做。在正常的乘用车中，你不需要双离合，因为它们有同步器，不需要双离合。你可以通过双离合的汽车[有同步器]来破坏你的变速器。他们不需要他们。而且很少有柴油皮卡有，因为它们也不需要。

4) 有人提到了使用冷却系统的动态制动，而它[动态制动]与冷却系统完全无关。它主要是在火车上使用，帮助机车减速…..。动态制动是用在电动机上。而不是内燃机。是在没有油门的情况下，由高到低的转速，以及换挡后车的低重量使车减速（电机想怠速，所以车的低重量导致的减速速度比大车要快得多，大车的质量想让大车继续行驶，超过了发动机想怠速的愿望）

5）提到杰克式制动器的所有术语都是同义词…..

EDIT: 请不要再给我的答案投下票，也不要再编辑了，因为你认为我写得不对。我是按照我的想法写的。谢谢你。

简明扼要地回答实际问题—-假设美国的标志的原因与澳大利亚的标志相同：

正如其他人所回答的那样，这是为了减少噪音（过度的噪音）。

据我所知，至少在澳大利亚，至少有三种不同的制动方式：

“轮式 "制动 最安静，但可能是最不有效的，特别是在斜坡上，由于过热和刹车失灵等原因，最安静。

发动机制动（Jake Braking）最有效，但到目前为止，也是最吵的。

提供一个替代上述答案，可能是因为在使用发动机制动时，没有视觉提示下面的行车情况吗？直接踩刹车时，刹车灯是亮的，但使用发动机制动时就不是这样。一个猜测，但可能是在有潜在危险的交通点上设置了标志？

发动机制动不可取。发动机的更换成本很高。制动元件，就不太理想了。